RSS
PDF 
Роботи на Подільсько-Воскресенському мостовому переході, який взялися зводити ще з 1993 року, нарешті прискорять. Стратегічний дорожньо-транспортний об’єкт включають у програму підготовки до Євро-2012. А це означає пріоритетність фінансування цього будівництва. Міст не лише серйозно розвантажить транспортні потоки між берегами Дніпра та забезпечить киянам швидкий доступ до зон відпочинку на Трухановому острові, а й стане "хребтом" для нової лінії метро на Троєщину.
Будівництво Подільсько-Воскресенського мостового переходу, яке з перебоями триває ось уже 17 років, нарешті набере швидких темпів. Як повідомив голова наглядової ради ВАТ “Містобуд” Володимир Прудивус, об’єкт додали до програми Євро-2012, тож ввести його в дію мають до футбольного чемпіонату. Це означає, що фінансування зведення мосту стане пріоритетним, а суми, виділені на це з держбюджету, мають збільшитися в рази. Мостобудівники цій новині радіють.
“Ми вже скучили за нормальною роботою. “Містобуд” тривалий час будує стратегічні об’єкти за власний кошт, адже бюджетне фінансування значно відстає від затвердженого у 2004 році графіка. При цьому сума державного боргу зашкалювала за десятки і навіть сотні мільйонів гривень. За таких умов будівництво мостів постійно перебувало під загрозою зупинки”,— пояснив пан Прудивус.
Новий міст важливий і для Євро-2012, і для самих киян. “Він відкриє ще один, швидший доступ киян до зони відпочинку на Трухановому острові, забезпечить цивілізований маршрут для мешканців Троєщини та Воскресенки на протилежний берег Дніпра. Крім того, з пропускною спроможністю 60 тисяч автомобілів на добу цей об’єкт значно розвантажить інші мости, на яких щодня виникають кілометрові затори”,— каже заступник голови КМДА Валерій Міронов. Він повідомив, що, попри активізацію будівництва мостового переходу з приходом нинішньої влади міста і відкриттям у 2007 році одностороннього руху через гавань у бік Оболоні, минулого року роботи все-таки сповільнилися.
“Нині роботи призупинено головним чином через брак коштів. Минулого року через елементарне ненаповнення бюджету фінансування практично не було. Зараз ми звернулися до Міністерства економіки за підтримкою. Є розуміння важливості цього питання, і вже найближчим часом, сподіваюся, ми запустимо механізм фінансування, а отже — і будівництво моста”,— сказав Валерій Міронов.
Для завершення робіт потрібно більш ніж 6 млрд грн. За словами Валерія Міронова, на сьогодні підготовлено і передано до КМДА пропозиції щодо коригування проекту Програми соціально-економічного розвитку столиці на 2010 рік. Запропоновано збільшити фінансування будівництва Подільського мостового переходу до 482,6 млн грн. Проте внесення об’єкта до програми Євро-2012 однозначно підкоригує всі цифри.
Здорожчання мостового переходу пояснюється не лише складністю робіт, а й тим, що на нього треба десятки тисяч тонн металоконструкцій. Під час будівництва його використовують новітні високоякісні матеріали. Наприклад, гідроізоляційну мембрану Eliminator, дорожнє покриття з гусаасфальту, системи антикорозійного захисту тощо. В комплексі мостового переходу загальною протяжністю понад 7 км планують розмістити 5 станцій нової гілки метро на Троєщину, одна з яких буде на Трухановому острові.
Окрім грошової проблеми, будівництву моста заважають Русанівські сади. “Потрібно відселити жителів із 286 садових ділянок. Станом на 01.01.2010 укладено договори зі 159 садоводами на різні види компенсації: грошові виплати, квартири чи земельні ділянки з будівництвом садиб”,— зазначив Валерій Міронов. За його словами, фінансування цього процесу теж потрібно прискорити.
