RSS
PDF-версiя
Терміни підготовки та видачі дозволів на будівельні роботи й землекористування скоротяться у кілька разів. Фундаментальні рішення про новий порядок підтримала у п'ятницю комісія Київради з питань промисловості, інноваційної та регуляторної політики. Схвалили депутати й нові умови для перевізників. Незабаром киян обслуговуватимуть на новому транспорті винятково ввічливі водії та привітні кондуктори. Над питанням уведення плати за в'їзд до міста легкових авто комісія радить серйозно попрацювати.
Один рік замість чотирьох
Незабаром, щоб дістати дозвіл на будівельні роботи, не доведеться роками оббивати пороги чиновників. У п’ятницю комісія Київради з питань промисловості, інноваційної та регуляторної політики схвалила три фундаментальних, за словами голови комісії Ігоря Шовкуна, проекти рішень. Ними визначають, як готувати та видавати дозволи на виконання будівельних робіт, на спорудження об’єктів, користування земельною ділянкою. “По-перше, буде чітко прописано порядок від подання заявки до моменту отримання дозволу. Порядок спрощений і передбачає принцип єдиного вікна. Головне — чітко регламентовано терміни”,— розповів пан Шовкун. Так, щоб дістати дозвіл на землекористування, доведеться чекати 565 днів, тоді як сьогодні на це витрачають 3—4 роки. Дозволи на будівництво та будроботи (реставрація тощо) готуватимуть від 2 до 4 місяців максимум. Начальник Головного управління з питань економіки та інвестицій Марина Лукашина каже, що для зручності подбають про спеціальне програмне забезпечення. “Коли цей процес комп’ютеризувати, сам заявник через інтернет зможе простежити, на якій стадії перебуває підготовка документів. Та й робота “єдиного офісу” значно оптимізується”, — переконана пані Лукашина. У комісії вважають, що новий порядок видачі дозволів запрацює вже з листопада, після жовтневого затвердження на сесії.
Культура у маршрутках
Підтримали члени комісій також нові умови проведення тендерів серед перевізників стосовно маршрутів. Переваги, за словами начальника ГУ з питань транспорту Івана Шпильового, надаватимуть тим, хто запропонує найліпші для пасажирів умови. “Це мають бути новий рухомий склад, максимум не 8-, а 7-річного віку, обладнаний двигунами стандартів Євро-2 і -3. У автобусі повинно бути не менше 21 одного місця для сидіння”, — розповів пан Шпильовий. Він додав, що у договорах не забули також про етику поведінки водіїв та кондукторів. Останні теж мусять мати відповідну форму одягу. До слова, у нових правилах “дбають” і про самих працівників: передусім дозволи видаватимуть тим, хто має власні приміщення бодай на кінцевих зупинках, де можна перепочити, пообідати. Відповідність умов правилам перевірятиме спеціальна комісія. І якщо згодом перевізник “забуде” якусь настанову, його можуть позбавити маршруту як “системного порушника”.
Платний в’їзд покращить інфраструктуру
Почали розглядати на комісії й питання платного в’їзду легкових авто, не зареєстрованих у столиці. Це практикують у багатьох країнах, проте, на думку Ігоря Шовкуна, для запровадження такої системи в Києві потрібна серйозна підготовка. “Адже не йдеться про збирання грошей як самоціль. Ми говоримо про один момент із глобальної концепції поліпшення транспортної системи міста”, — каже пан Шовкун. За його словами, сьогодні у столиці запроваджують комп’ютеризовану систему керування дорожнім рухом, виносять склади за межі міста, будують термінали, паркувальні майданчики, переводять вулиці в односторонній режим руху тощо. “Це ціла система заходів, покликаних поліпшити умови для киян. З міського бюджету на це йтиме левова частка фінансів. Транспорт, який заїжджає в місто і створює додаткове навантаження як на інфраструктуру, так і на екологію, міг би відшкодовувати незначну частку”,— вважає Ігор Шовкун. При цьому голова комісії зазначив, що водії повинні відчути, за що платять, тобто інфраструктура має поліпшитися. У робочому варіанті проекту рішення зазначено, що суму сплати буде розраховано. Поки що ж звучать цифри від 3 до 5 грн. За рік таке нововведення поповнить міську скарбницю десь на 1,2 млрд грн.
